【曾敬德╱台北報導】房地產具備抗通膨特性，住在淡水的張姓夫婦，從1983年開始購買房子，最早以總價85萬元買下北投公寓，現在已經增值到總價超過700 萬元。即使現在房價高漲，張姓夫婦認為，通膨陰影揮之不去，好的標的還是可以進場；買房買了25年，他認為不變的最佳標的是：屋主急售的物件。
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他們最早買下北投鬧區的舊公寓，由於使用分區屬於商業區，他們看好未來改建潛力。蕭榕攝
抵抗通膨
已經退休的張春暄，過去曾經投資股市失利，後來只購買不動產。由於是軍人退伍，身上存了一筆錢，加上工作所得，1983年時張春暄第1次買下北投中和街的公寓，當時看好附近生活機能成熟，又是熟悉的區域，便以現金買下。
如今張先生首購的舊公寓，對面的戶別剛好有仲介公司在銷售，對外開價已達760萬元，與張先生當時以總價85萬元取得成本相比，房地產不只發揮抗通膨效用，房價還明顯大幅增值。由於張春暄的舊公寓屬於商業區用地，他認為還有改建機會，一面出租一面等改建。
1990年他遇到物價飆漲，又剛好想換大房子，便買下新民路山上的公寓，總價約360萬元，現在以每月1.5萬元對外出租。
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報酬優於現金定存
張春暄分析，若把現金360萬元放在銀行定存，換算每個月利息才6000多元，但投資房地產出租，不僅可以保值，每月還有穩定收入的房租。
張春暄夫妻在SARS的前1年就看上自強路「新天母庭園」社區，不過當時社區上、下疊別墅，總價動輒超過千萬元，結果SARS時房價暴跌，最後以總價約750萬元，買到上疊別墅。
張春暄表示：「當時屋主人在國外的小孩，看到SARS新聞，就催屋主搬去美國，我們才可用低價買到等了1年的房子，現在估算總價要上千萬元了。」
坐收租金快樂養老
該社區有24小時輪班制警衛，住戶素質整齊，公設比也相當低，區內還有網球場、烤肉區等，且位於北市與北縣交接處，不會碰到淡水上下班塞車路段，對於有子女的張春暄夫婦來說，十分方便。
而他們認為現在房價雖高，但不動產具備抗通膨效用，仍可投資，但最好不要買看不到實體的預售屋，才能降低風險，畢竟過去有不少建商蓋到一半倒掉。他預估未來搬到台中老家，北市3間房子都出租，每月可收租5~6萬元，當成養老的生活費了。
http://house.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_HouseContent&NewsDate=20080608&Article_ID=30632635&ArtCatID=876
【曾敬德、郭及天╱台北報導】房地產景氣走揚，不少精華區前手建商「賣掛」的中輟案，成為建築業眼中的肥羊；尤其地段佳的爛尾樓重生價值高，如正臨仁愛路的「致和園」、以及鄰近國父紀念館捷運站旁的「國硯」，現在空無一人或彷若鬼域，經手建商正計劃包裝，讓這些落難豪宅鍍金重生。
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新東陽旗下的弘如洋可望以22億元買下和信集團的豪宅「致和園」，讓閒置5年、不能交屋的中輟案翻身。林鼎皓攝
鍍金重生
前波房市不景氣讓許多建案蓋到一半，就淪落到法拍市場，部分債權複雜，整合格外困難。近年台北市豪宅市場直線翻升，可建地日趨稀有，腦筋動得快的建商，就積極整合精華地段「爛尾樓」。
弘如洋有意買致和園
新東陽集團旗下的弘如洋（3266）目前就積極整合原先和信集團興建完工、但無法交屋的「致和園」，預計投入約22億元買入這座仁愛路上閒置5年的豪宅。入主弘如洋的昇陽建設總經理簡伯殷低調表示，「不方便透露，目前還沒簽約。」
新東洋集團日前賣掉內湖德安百貨、求售士林「金雞廣場」部分產權，備足銀彈，最大使命就是取得「致和園」。「致和園」曾經是和信辜振甫家族最引以自豪的豪宅案，當年推出時號稱每坪開價百萬元，如今完工後閒置5年無法交屋。
弘如洋花22億元取得「致和園」土地建物，取得成本不到每坪90萬元；隔著仁愛路相對、由國泰建設（2501）今年初推出的「仁愛築綠」平均每坪120萬元來看，弘如洋的利潤空間很大，再加上昇陽建設打造豪宅的能力，市場人士說「開價只會更高」。
在台北市東區有一座彷若鬼域的爛尾樓，鄰近國父紀念館與捷運站旁的「國硯」案，正有建商積極整合。「國硯」位於光復南路巷弄內，是樓地板面積高達3100坪的結構體，閒置多年，與周邊熱鬧市況格格不入。
國硯鄰近國父紀念館
據了解，4年前泰瑞建設接手時以「國硯」之名推出預售，當時每坪已開價54~58萬元，戶數約51戶，由於該案地點奇佳，外傳目前有多家建商正在積極整合中，預估未來推案每坪可超過65萬元。
台北市蓋到一半的爛尾樓，絕大多數都是卡在債權整合問題，即使如此，只要「地段好、房價容易塑造」，還是有建商願意搶進。
誠信國際地產資產公司總經理蔡璟柏指出，精華區的中輟案因為債權釐清與訴訟等糾紛，整合相當不易，若整批物件淪落到法拍市場，只有「債權分配的問題」不必釐清產權，於是相對容易整合，台北縣或基隆市都有類似個案。
台北縣永和市就有名噪一名的「台鳳天璽」中輟案，這棟位於永和臨新店溪的水岸住宅，旁邊原本也是台鳯集團要一起推案的土地，只蓋了2樓的結構卻因為建築規劃不符規定被勒令停工，閒置了7、8年。近來已被樺福建設接手並拆除舊建物，樺福建設董事長張綱維表示，該案擁有1.6萬建坪的舊建照，未來將建27層樓高的水岸住宅，7月將重新銷售，預計開價每坪將達40萬元。
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毛治國：高運量捷運 不再興建
交通部長毛治國表示，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌或BRT發展，不再興建高運量捷運系統。圖為捷運內湖線。（資料照，記者洪敏隆攝）
「出了台北，沒有市場」
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。」
朝中輕軌發展 專家支持
對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、ＢＲＴ發展，對大眾運輸發展更有利。
毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
毛治國強調，未來的捷運路網規劃，還不至於指定哪種不用或哪種要用，但高運量的系統在大台北以外，市場反應確實不如預期，未來會將此點納入考量。
在此一原則下，未來除了台北、高雄兩地，各地捷運系統頂多只是中運量，機場捷運、台中捷運將會率先登場。高鐵局長龐家驊昨日表示，台中捷運最快下半年就會動工，工期預計不超過八年，機場捷運則受到三個主要標案尚未發包影響，通車日期可能將再度延後到一○一年以後。
國外連延伸線都改採BRT
張學孔表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，長時間的施工對交通衝擊極大，相較之下，每公里造價最低僅需約三千萬元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短的優勢，美國、德國甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ，這已是世界潮流，交通部的改變是對的。
鄭羽哲則認為，ＢＲＴ成本雖低，但國外研究顯示ＢＲＴ長期成本與輕軌電車相差無幾，人口密度高的都會區採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/8/today-life2.htm